O fabricante da caixa de cambios afirmou que esta situación é similar á iluminación da casa, con moita intensidade durante o arranque. Non obstante, durante o uso normal, a corrente será maior que cando se acababa de iniciar, e tamén o fará o motor. Cal é o principio detrás disto? É necesario que entendamos desde a perspectiva do principio de arranque do motor e do principio de rotación do motor: cando o motor de indución está en estado parado, desde unha perspectiva electromagnética, é como un transformador. O enrolamento do estator conectado á fonte de alimentación é equivalente á bobina primaria do transformador e o devanado do rotor pechado é equivalente á bobina secundaria do transformador que foi curtocircuitada; Non hai conexión eléctrica entre o enrolamento do estator e o do rotor, só unha conexión magnética, e o fluxo magnético forma un circuíto pechado a través do estator, o espazo de aire e o núcleo do rotor. No momento do peche, o rotor non apareceu debido á inercia e o campo magnético xiratorio corta o bobinado do rotor a unha velocidade de corte maior - velocidade síncrona, polo que o enrolamento do rotor pode inducir un maior potencial que se pode alcanzar. Polo tanto, unha gran corrente flúe polo condutor do rotor, e esta corrente xera enerxía magnética que pode compensar o campo magnético do estator, do mesmo xeito que o fluxo magnético secundario dun transformador pode compensar o fluxo magnético primario.
Outra situación son os problemas de calidade cando os fabricantes usan materias primas. Algúns fabricantes elixen materiais para os redutores para aforrar custos e baixar prezos utilizando outros inferiores. Nesta situación, aínda que o usuario estea a funcionar normalmente, é fácil experimentar un toque de dentes. Normalmente, o material da caixa utilizado é ferro fundido de alta resistencia HT250, mentres que o material da engrenaxe está feito de aceiro de aliaxe 20CrMo de alta calidade e foi sometido a múltiples tratamentos de cementación. A dureza superficial da chave plana no eixe redutor alcanza HRC50. Polo tanto, ao elixir un reductor de engrenaxes, é necesario ter unha comprensión relevante do redutor de engrenaxes e non só preocuparse polo prezo.
Hai dúas posibles situacións para este usuario, unha é o seu propio problema. Durante o uso do motor redutor, cando supera o funcionamento de carga da propia maquinaria, pode haber situacións nas que a máquina non pode soportar a operación de sobrecarga. Polo tanto, á hora de vender o redutor, tamén recordamos aos clientes que non operen con baixa carga, o que fará que os engrenaxes ou engrenaxes sen fin correspondentes do motor do redutor non poidan soportar durante todo o proceso de operación, o que provocará tales situacións: astillamento dos dentes ou aumento do desgaste.
Hora de publicación: 17-maio-2023
